Интервью 25 марта 2021 г.

Рожденный побеждать: история украинца, выигравшего гонку «Формулы-4»

Если вам интересно, что происходит в мире украинского автоспорта, у нас есть ответ: Иван Пеклин. Он стал первым украинцем, выигравшим гонку «Формулы-4» в 2020 году. Во время этой исторически знаковой гонки 18-летний украинский гонщик финишировал первым и занял первое место во второй гонке второго этапа на знаменитой трассе в Маньи-Кур.

Для гонщиков «Формула-4» часто становится первым большим испытанием в одиночных гонках и победа Ивана Пеклина в «Формуле-4» стала результатом огромного количества проделанной работы и упорства. В 16 лет он стал самым молодым чемпионом Украины по картингу; кроме того, он уже имеет звание мастера спорта и останавливаться не собирается.

На данный момент Иван находится в Украине. На прошлой неделе он был в Италии на тестах открытого чемпионата GT «Team Lazarus» на Bentley Continental GT3.

В прошлом году, когда Иван был во Франции, мы побеседовали с ним о карантине, работе, тренировках, симуляторах и планах на будущее. Подробнее читайте в интервью ниже.


Фото: Личный архив Ивана Пеклина

GetInPro: Как так получилось, что во время локдауна вы оказались во Франции?

Иван Пеклин: Я сейчас выступаю во французском чемпионате «Формулы-4» и нахожусь во Франции с 13 августа. Проблематично ездить из Украины во Францию постоянно. Чтобы случайно не застрять в Украине и не пропустить несколько этапов чемпионата, решил жить здесь. Плюс очень хорошо то, что тут я полностью погружен в спортивный режим: много тренировок на симуляторе и физических, ну и постоянно соревнования. Обычно сезон проходит 6-7 месяцев, а сейчас его сжали в три месяца, поэтому гонки намного чаще и это классно.

GP: Симрейсинг вам помогает или потом сложно пересаживаться на обычный болид?

И.П.: Есть профессиональные симрейсеры, а есть профессиональные гонщики, которые используют симрейсинг, чтобы повысить свой скилл на трассе. Конечно, с профессиональными симрейсерами я не смогу тягаться. Симрейсинг очень широкое направление, много разных игр по типу «Формулы-1». Там физика и поведение машин очень отличается, и, конечно, если тренироваться и играть постоянно, то потом будет сложней адаптироваться к настоящим машинам. Но есть некоторые приложения, и если правильно подобрать и настроить руль и педали, качественную аппаратуру использовать, то это помогает.

GP: Качественная аппаратура, программы… А на чем вы тренируетесь?

И.П.: Во время весеннего локдауна в Украине, надо было как-то тренироваться, поэтому я начал собирать свой симулятор. Для симрейсинга и для гонок самое важное — это руль и педали. Я купил себе гидравлические педали. По факту это педали из гоночной машины, к которым привинтили контакты и подключили к компьютеру. То есть они практически такие же, как у меня в настоящей машине. Плюс я купил Fanatec Podium(серия рулей и рулевых моторов), монитор, компьютер, сиденье с посадкой как в «Формуле» — там посадка отличается от посадки в обычной машине или картинге. Все это собрал дома и начал тренироваться. 

GP: Во Франции есть доступ к симулятору?

И.П.: Да, когда симулятор не занят другими пилотами, я тренируюсь. Так как я выступаю в чемпионате Франции, у них это проходит в формате академии при поддержке федерации автоспорта Франции. И, конечно, местный симулятор куда более профессиональный, чем мой дома. 

GP: Как проходят ваши будни? Сколько уходит времени на тренировки?

И.П.: Расскажу на примере моего распорядка в академии в Ле-Мане. Классный город, кстати. Атмосфера гонок чувствуется на каждом углу. В общем, распорядок такой: утром встаю, еду в академию, там тренируюсь в зависимости от занятости симулятора, потому что пилотов много, а симулятор один. Если симулятор занят, то иду в зал: кардио, велосипед, бег — мне нужно быть не только сильным, но и выносливым, и иметь минимум жира — это важно в нашем спорте. Когда симулятор свободен, то тренировки проходят с моим гоночным инженером — это примерно 6 сессий по 30 минут каждая. Я езжу сам с собой, улучшая на доли секунды круг: где-то чуть позже затормозил, где чуть быстрей прошел поворот.

После каждой сессии мы открываем телеметрию и проверяем графики, на которых видны все показатели скорости: как газовал, как тормозил… Мы с гоночным инженером всё это анализируем, ищем где можно ускориться. Ну, и вечером домой. Если я на соревнованиях, то тогда распорядок меняется.

В чемпионате Франции, например, было два этапа: один в Бельгии, другой в Голландии. Мы заранее выезжали, там проводили тестовый день. В зависимости от трассы и возможностей, у нас разное количество тренировок. Потом начинаются квалификации и три гонки.  

GP: Здорово, что вы в таком спортивном режиме. На фоне упоминания симрейсинга, подумалось о классическом образе киберспортсмена в негеймерской среде…

И.П.: Неправильная осанка, очки, постоянно сидят за компьютером...

GP: Да-да, и очень круто, что за последнее несколько лет и, тем более, с того момента как киберспорт был признан официальным в Украине, у подростков стал вырисовываться правильный образ киберспортсмена. На ваш взгляд, насколько важно транслировать вот эти правильные смыслы? Особенно тем людям, которые могут повлиять на поколение своих ровесников и ребят помладше?

И.П.: Мне нравится мой образ жизни и я его, в хорошем смысле, пропагандирую. Но, конечно, это выбор каждого. Мне нравится то, что я делаю, и когда я общаюсь со своими сверстниками, людьми постарше или помладше, — они видят что я интересно и насыщенно живу. Здоровое питание, нормальный режим, много всего... потому что гонки — это целый мир и он очень интересный. Так классно, когда подростки и молодые люди не пьют пиво в парках на скамейке, а начинают заниматься чем-то, и, что особенно важно, начинают заниматься собой. Это поднимает не только их уровень жизни, но и, в принципе уровень, жизни страны. Ведь когда власть видит, что интерес к спорту начинает расти, то появляются и дорожки, и площадки, — это все взаимосвязано, и я считаю, что так и должно быть.

GP: Правительство должно как-то реагировать и делать что-то, в силу того, что киберспорт теперь официальный вид спорта? Например, если велосипедистам делают дорожки, то что они могут сделать, чтобы взращивать в нашей молодежи желание заниматься киберспортом?

И.П.: Мне сложно сказать, я все же не профессиональный киберспортсмен и не вижу всех тонкостей, но однозначно, как для велоспорта, футбола, или плавания, — нужно строить дорожки, бассейны или футбольные поля, так и для киберспорта, — необходимо развитие арен, академий, и соревнований с коучами, где ребятам помогали бы улучшать игру, а они потом смогли бы представлять нашу страну на мировых соревнованиях. Я думаю нужно в этом направлении двигаться. Если говорить про автогонки, то хорошо бы строили побольше трасс: и для картинга, и для большого автоспорта.Чтобы в Киеве было что-то кроме «Чайки». 

GP: Если говорить о направлении автоспорта, представьте, что нет никаких ограничений, и вы могли бы внедрять крутые вещи, чтобы развивать индустрию. Что бы вы сделали? Пусть будет Топ-3 для максимального продвижения и улучшения — все, что должно быть доступно ребятам, которые хотят быть в автоспорте.

И.П.: Программа поддержки молодых пилотов — это точно номер один. Например, в России есть такая программа SMPRacing, которая поддерживает молодых пилотов прямо из картинга. У них уже три пилота в «Формуле-1» и в «Формуле-2». Плюс, в следующем году еще один пилот в «Формуле-1» будет, я думаю, и в «Формуле-3» точно два пилота добавятся. Эта программа вкладывает много денег в развитие и поддержку пилотов, потому что автоспорт — очень недешевая шутка, и часто у семей юных гонщиков и даже у талантливых ребят не хватает бюджета, чтобы дальше продвигаться по лестнице мирового автоспорта. Поэтому создание такой программы очень важно. 

Второе — это развитие трасс. Это и картинговые трассы, и большие, уровня «Формулы-1». Сейчас особо негде тренироваться и это приносит свои трудности. Третье — это добиться проведения гран-при «Формулы-1» в Украине. Как только «Формула-1» приедет, подтянутся и другие не менее известные и очень высокоуровневые серии: Ле-Ман, мировая серия GT, «Формула-2» и «Формула-3». Это очень классно в экономическом плане, потому что на такие события много фанатов приезжает. 

GP: Мы затронули финансовый вопрос. Расскажите сколько обходится сезон в картинге и в «Формуле-4»?

И.П.: Всех цифр я не знаю. Если говорить в общем, то европейский уровень картинга и «Формулы-4» зависит от количества дней, тренировок, чемпионата и других факторов — это будет где-то 130-250 тысяч евро за сезон. Если говорить про «Формулу-1», то нужно оказаться в правильном месте в правильное время. При условии, что пилот показывает феноменальные результаты, то ничего платить не надо, и лучшие команды сразу же его подхватят. Если пилот средний, хотя не бывает средних пилотов в «Формуле-1» и они все равно самые лучшие, но, всё же, если пилот немного хуже, чем другие, но у него много денег, он сможет попасть в команду, предварительно заплатив 5-10-15 млн евро — в зависимости от скорости пилота, от команды, и от спонсорских бюджетов. 


Фото: Личный архив Ивана Пеклина

GP: Как вообще можно заработать, будучи гонщиком? Для тех, кто хочет связать с этим будущее, расскажите про самые важные моменты и этапы.

И.П.: Это трудно. Например, в футболе, ты можешь выступать за не самую большую команду, но при это уже получать зарплату в несколько тысяч евро. В автоспорте сложней. Вложения окупаются через много десятков лет. Если рассмотреть лестницу «Формулы», то примерно до «Формулы-1» платят спонсоры, и можно, конечно, если показывать хорошие результаты, всё обговаривать со спонсорами и получать от них хорошую зарплату. «Формульная» аудитория, наверное, самая большая в мире и для спонсоров это важно и интересно в коммерческом плане. За то, чтобы их логотипы были представлены на машинах и пилотах, спонсоры получают намного больше профитов, чем те суммы, которые они вкладывают. После спонсорской зарплаты, например, в «Формуле-1» — это зарплата от команды, дополнительные бонусы за хорошие результаты, это рекламные контракты с различными брендами одежды, очков, машин. Еще это может быть коучинг. Например, я иногда таким образом подрабатываю. Мне нравится работать с молодыми пилотами семи-восьми лет. Но это больше хобби, когда есть свободное время. 

GP: Интересно. А как происходит процесс обучения юных пилотов?

И.П.: Пока я во Франции, то никак. А когда в Украине нахожусь, то совмещаю приятное с полезным. Но я делаю все равно это больше из-за того, что мне нравится, не из-за денег.

GP: Тренировки проходят очно?

И.П.: Да, на картинге обычно.

GP: Как на счет виртуальных тренировок? Есть у вас такой опыт?

И.П.: Да, было дело. Мир весной встал на стоп-кран и все перешло в виртуальную плоскость, особенно в симрейсинг. Статистику я не видел, но думаю, что эта сфера взлетела в разы, по сравнению с прошлыми годами. Настоящие пилоты пришли в симрейсинг во время карантина и локдауна. Когда аудитория начала увеличиваться, ко мне стали обращаться различные компании и агентства, которые тренируют пилотов. Обычно это происходит на трассах, но из-за карантина мне предлагали проводить тренировки в онлайн-режиме с гонщиками «Формулы-3» и «Формулы-4». Еще я обучал одного ученика в Украине на симуляторе. По той же схеме, что я тут во Франции тренируюсь, только позицию коуча я совмещал с гоночным инженером. Мы ездили сессию, потом анализировали телеметрию. Так что в онлайн-режиме, тренироваться и тренировать, очень даже возможно.

GP: Каковы перспективы развития виртуального автоспорта в условиях локдауна?

И.П.: Даже без локдауна он будет развиваться очень стремительно. Уже развивается. Например, «Формула-1» пришла в виртуальное пространство. Или, например, виртуальные «24-часа Ле-Мана». Интересно, что в «24-часа Ле-Мана» в каждой команде было два профессиональных пилота, и два симрейсера. В таком формате выступало очень много известных именитых пилотов: и пилоты «Формулы-1», победители «24 часа Ле-Мана», победители FIAWEC (мировой чемпионат на выносливость 8 гонок продолжительностью не менее 4 часов). IndyCar проводит свои гонки, NASСAR, GT, DTM. Кроме того, на примере «Формулы-1» мы видим, что симрейсеров подписывают команды «Формулы» и они становятся брендамбасадорами. И я уверен, что они хорошо зарабатывают. 

GP: Вы говорите о симрейсерах, не о профессиональных автогонщиках?

И.П.: Да, именно. О тех, которые изначально были симрейсерами, и при этом могли даже ни разу не ездить на настоящей машине. У нас вообще есть ограничение для пилотов, у которых есть профессиональные гоночные лицензии. Вот в прошлом году были всемирные автомобильные игры, в которых украинец взял золото в категории «дрифт». Там было всего шесть категорий: GT, F4, дрифт, туринг, картинг и киберспорт. И в киберспорте четко прописано, что пилот не должен иметь гоночную лицензию. Вот я, например, не смогу представлять Украину в киберспорте.

GP: То есть у вас преимущество, в силу того, что вы профи?

И.П.: Да. Если мы рассматриваем симуляторы, максимально приближенные к реальности, тогда у меня есть какое-то преимущество, потому что я знаю как ведет себя машина в реальной жизни. Но даже на этих симуляторах, я не смогу догнать ребят, которые каждый день по 8 часов тренируются в этой игре.

GP: Вы думаете, что даже будучи профессиональным пилотом, вы сможете проиграть симрейсерам, которые никогда не сидели в настоящем болиде, но постоянно тренируются?

И.П.: Да, спокойно. Я проиграю пол секунды, или секунду максимум. Но если мы сядем на настоящую машину, то разница может быть 25-30 секунд круга. В мою пользу.

GP: А что скажете на счет симрейсеров, которые пересели на настоящие авто? 

И.П.: Лично с такими ребятами я не знаком, но видел на просторах сети, что симрейсеры пробовали себя в автоспорте, и это было неплохо. Но тут есть нюанс: симрейсер много ездит, не боится, пробует, атакует, и если он разобьет машину, то ничего не случится. Но на реальной трассе — это довольно сковывающий фактор, потому что когда едешь 230-260 км/час, рядом стены, и ты понимаешь, что машина может стоить 500 тысяч-1 млн евро, то это может психологически давить и не давать развить такую скорость, как симрейсеры в виртуальных гонках.

GP: То есть карьера виртуальном автоспорте доступна каждому, у кого нет возможностей сделать это в реальной жизни?

И.П.: Да, конечно. И показывая высокие результаты, можно представлять страну в GT под эгидой Международной Федерации Автоспорта в те же дни и на тех же трассах, что и этапы реальных мировых чемпионатов. Там проводятся чемпионаты мира, где пилотам из разных стран, можно попасть в киберспортивную серию «Формулы-1», даже встречаться с гонщиками «Формулы» и делать совместное видео, потому что это все один концерн. Они продвигают все команды, в том числе киберспортивные.

GP: А вы ездили в таком формате: с пилотами или смешанная гонка была?

И.П.: Этим летом я ездил в ircing-e как раз — «24 часа Спа-Франкоршам». Мы ездили полностью всей командой гонщиков: я из «Формулы», парень из ралли, парень из картинга, и парень из тайматака. Но догнать настоящих симрейсеров не смогли, они были все таки быстрей.

GP: Был опыт стримов на твиче?

И.П.: Я планировал, даже камеру себе искал. Проблема еще была в том, что я долго собирал свой симулятор и ждал педали, где-то 4 месяца. Потом вижу, что мой сезон уже скоро начинается и надо готовится к гонкам. Но мне эта идея нравится и я думаю, что как-то её реализую. К слову, когда мы ездили «24 часа Спа-Франкоршам», то все подключили камеры, так что по факту я был в стриме. Но именно делать свой канал и начать самому стримить, я не успел.

GP: В гражданском автомобилестроении есть тренд перехода на электромоторы. Как думаете, произойдет ли это в автогонках и будет ли момент, когда классические Ferrari, Mercedes, Mclaren на бензиновых моторах останутся только в симрейсинге?

И.П.: Честно, в глубине души, я этого очень не хочу. Я уважаю электрокары, но люблю бензиновые моторы и их звук. Вырос на этих машинах, и они мне как родные. Понимаю, что все движется вперед, и может через лет 30-40, люди откажутся от двигателя внутреннего сгорания и всё будет на электричестве. Хотя, у нас же есть «Формула Е». Это как «Формула-1», только на электрических моторах. Там выступают все передовые бренды: BMW, Mercedes, Audi, Porsche, Nissan, но проблема в том, что машины едут по очень узким и маленьким трассам. У них классная динамика, они быстро едут, но если их вывести на большую трассу на 5-7 км, где дистанции прямые, то заряда хватит всего на 5-7 кругов. Они и едут по узким улочкам в городе, чтобы не было долгих разгонов. В формате «разгон-торможение-разгон-торможение», батареи постоянно подзаряжаются, и могут ехать дольше. Но при этом интересно то, что если зайти в боксы, то там стоят огромные дизельные моторы, которые заряжают эти батареи. То есть сейчас это не на таком высоком уровне, чтобы заменить «Формулу-1» и все гонки в мире. Но в будущем, когда заправка электрокара будет точно такая же, как бензиновой машины — в розетку вставил на 15 секунд и все, тогда да, все это 100% заменит двигатели внутреннего сгорания.


Фото: Личный архив Ивана Пеклина

GP: Ну и последнее: о планах на ближайшее будущее и ощущении себя здесь и сейчас.

И.П.: Начну с ощущения себя здесь и сейчас. Если говорит о том, чего я достиг на данный момент, то с одной стороны уровень гонок «Формулы-4» может казаться чем-то несерьезным, ведь это только первая ступень к «Формулам», но с другой — это очень высокий уровень соревнований. Все ребята — молодые и «голодные», и очень хотят попасть в «Формулу-1». С ними трудно соревноваться, особенно с теми, которые чуть помладше, чем я. Мне уже 19 лет, а есть те кому 16 лет. Часто они не думают наперед и просто едут, поэтому случаются аварии, столкновения, и гонка завершается для обоих.

Автогонки — это большой стресс и напряжение. Эти 25 минут гонки — лишь вершина айсберга, а все что внизу — это каждодневный колоссальный труд.

Я постоянно замечаю за собой, что расту психологически и как пилот становлюсь сильней и лучше, быстро адаптируюсь к машинам и трассам. Много внимания уделяю анализу, детально изучая каждую победу и поражение, всегда ищу, что можно улучшить. Когда ты — победитель, тебе нужно двигаться дальше, потому что, если остановишься, то завтра на твоем месте уже будет кто-то другой. 

Сезон 2021 вот-вот начнется, и я буду очень рад сообщить о своих планах в ближайшее время.